經歷多年虧損後，Nio 蔚來終於轉虧為盈
Nio 蔚來連續第三個季度實現非公認會計準則（non-GAAP）盈利，最新季度達到人民幣 2,610 萬元（390 萬美元）。此前，該公司累計虧損高達人民幣 1,000 億元（149 億美元）。這家中國電動車製造商透過徹底改革產品策略和收緊開支，實現了業務轉型。供應商曾一度擔心 Nio 蔚來倒閉，如今每月出貨量達到 2 萬至 3 萬套。該公司還透過銷售員工服務和技術（包括晶片）來擴大收入來源。
Nio 蔚來的盈利轉型不僅僅是財務上的短暫波動，它反映了產品策略的根本性轉變，擺脫了創辦人李斌個人設計理念的束縛。該公司此前曾將設計置於實用性之上，導致車廂內部空間狹窄，功能有限。Nio 蔚來的新款 ES8、ES9 和 Onvo L90 車型現在提供更大的車身、寬敞的內部空間，以及李斌曾一度抗拒的冰箱和沙發式座椅等功能。這種產品重新校準直接轉化為銷售額，一度月銷量接近 5 萬輛。
Nio 蔚來策略的轉變對中國競爭激烈的電動車市場產生了影響。透過採用理想汽車等競爭對手普及的功能，Nio 蔚來現在更能抓住主流需求。Nio 蔚來將其晶片開發商業化，有助於分攤高昂的研發成本，李斌估計這些成本可以資助 1,000 個換電站。向外部客戶銷售晶片技術，並與 Axera Semiconductor 和 OmniVision Group 等公司成立合資企業，例如創源智行，提供了新的收入來源，減少了對單一車輛銷售的依賴。Nio 蔚來面臨的考驗是，其對成本和市場驅動設計的新關注能否在面對 Aito 和 Xiaomi 等月銷量接近 3 萬輛的成熟參與者時，維持盈利能力。
更深層次的故事是 Nio 蔚來在李斌領導下的內部轉型。他現在更牢固地掌握供應鏈決策權，推動成本削減並審查項目審批。成本達人民幣 100 萬元或以上的項目現在需要他親自簽字，這與之前寬鬆的監督形成鮮明對比。這種從宏觀、技術優先的方法轉向細緻的成本控制至關重要。它表明 Nio 蔚來更加紀律嚴明，優先考慮財務回報。這種內部嚴謹性是值得關注的；它將決定 Nio 蔚來能否在短期產品調整之外維持其盈利軌跡。
